Nous vous aidons � acqu�rir cette unit� de rechapage de pneus usag�s pour la r�alisation de votre projet industriel.
Simplification du processus de rechapage pr�-vulcanis� avec syst�me � froid en machine �lectrique.
Le pneu est d�abord inspect� afin de d�terminer son �tat et sa rechapabilit�.
PREPARATION DE SURFACE & VULCANISATION :
Tout d�abord, la bande de roulement restante est �t�e par r�page, ensuite, la carcasse est pr�par�e pour le rechapage. Une fois r�p�e, la surface neuve est recouverte d�une solution de vulcanisation, qui a une viscosit� permettant de se passer de solvants. Dans cette solution, on utilise du naphta de haute qualit�, ce qui permet de r�duire le temps de vulcanisation sous les climats tropicaux.
PREPARATION� DE� LA CHAPE & ASSEMBLAGE :�
Dans le syst�me � froid, la chape ou bande de roulement, est pr� vulcanis� incorporant le nouveau dessin d�empreinte. La carcasse est enroul�e d�un entre-pli, qui fera la liaison entre les deux �l�ments, et une fois vulcanis�e, celle-ci constituera la partie la plus r�sistante du pneu. La carcasse et la chape sont assembl�es sur une fausse jante qui donne au pneu le m�me �gonflage� qu�en utilisation r�elle.
ENVELOPPEMENT & VULCANISATION :
Le pneu est ensach� dans une enveloppe flexible en caoutchouc,� ce qui assure une pression uniforme et �vite les d�formations de la carcasse et les endroits mal coll�s. Le tout est plac� dans une chambre de vulcanisation, o� les deux �l�ments sont joints dans un processus de vulcanisation comme pour un pneu neuf, sauf que dans ce cas, il n�y aura que la couche d�entre plis qui sera vulcanis�e. Ce syst�me requiert de la pression, de la chaleur et du temps. Une fois vulcanis�e, le pneu rechap� est pr�t � �tre utilis�.
LE RESULTAT :
Un pneu � chape neuve dispose de toutes les qualit�s d�un pneu neuf � un co�t r�duit.
PERFORMANCE DES PNEUS RECHAPES : plusieurs pr�cautions � prendre
Le plus souvent, les probl�mes qu�on rapporte au sujet des pneus r�chapp�s sont li�s � une n�gligence au niveau du contr�le de fabrication. V�rifier la pression est essentielle, et gr�ce � celle-ci on �vitera un grand nombre d�accidents. Toutefois, la v�rification de la pression d�air pour la maintenance des pneus joue un r�le essentiel mais ne suffit pas.
Capacit� journali�re : 8 pneus par 3 heures, soit 20 pneus/jour
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